Junak RX One 125 dane techniczne – spalanie, osiągi, opinie

Junak RX One 125 spala realnie około 2–2,6 l/100 km, osiąga prędkość przelotową w okolicach 90–100 km/h i uchodzi za jeden z bardziej wszechstronnych motocykli adventure na prawo jazdy B. Jeśli zależy Ci na połączeniu niskich kosztów, komfortu i sensownych osiągów, ten model ma bardzo dużo do zaoferowania. W dalszej części znajdziesz szczegółowe dane techniczne, porównanie wersji oraz opinie z kilku sezonów jazdy.

Co wyróżnia Junaka RX One 125 w klasie adventure?

Motocykl należy do segmentu adventure 125 cm³, ale rozmiarem i wyposażeniem mocno zbliża się do większych turystyków. Ma wysoką pozycję za kierownicą, spore koła i zawieszenie o dużym skoku, więc dobrze znosi dziury, kocie łby i szutry. Dla wielu osób to pierwszy jednoślad, który pozwala bez stresu zjechać z asfaltu, a jednocześnie nie męczy w codziennej jeździe po mieście.

W aktualnie oferowanych wersjach producent wykorzystuje jednocylindrowe, czterosuwowe jednostki o pojemności około 125 cm³, z elektronicznym wtryskiem paliwa – w starszej odmianie chłodzone powietrzem (Euro 4), w nowszej chłodzone cieczą. Dzięki temu silnik jest elastyczny, oszczędny i spełnia wymagania homologacyjne dla prawa jazdy kategorii B i A1. W praktyce RX One 125 daje wrażenie „dorosłego” motocykla, a nie lekkiej 125-tki typu skuter.

Na tle konkurencji wyróżnia go bogate wyposażenie fabryczne. W standardzie dostajesz m.in. trzy kufry, gmole, szybę, centralną i boczną stopkę, a w nowszych wersjach także ABS i system kontroli trakcji TCS. Wiele motocykli z tej klasy wymaga dokupienia tych elementów osobno, co mocno podnosi finalny koszt zakupu.

Jakie są dane techniczne silnika i osiągi?

W obiegu funkcjonują trzy główne konfiguracje RX One 125 – podstawowa chłodzona powietrzem z wtryskiem i CBS, wersja z chłodzeniem cieczą o mocy około 12,6 KM oraz najnowsza odmiana wykorzystująca pełny limit homologacyjny 11 kW (15 KM). Różnią się mocą, masą i detalami wyposażenia, ale charakter pozostaje podobny: spokojna turystyka z zapasem elastyczności.

Parametry starszej wersji chłodzonej powietrzem

W bazowej odmianie sercem motocykla jest jednostka, którą opisują dane: 1 cylinder, 4 suwowy, chłodzony powietrzem z elektronicznym wtryskiem i normą Euro 4. Silnik ma moc około 10,34 KM, współpracuje z 5‑biegową skrzynią i smarowaniem przez miskę olejową. Producent deklarował prędkość maksymalną w okolicach 90 km/h, co przy masie 148 kg wystarcza do spokojnej jazdy obwodnicą i sprawnego przemieszczania się po mieście.

Zbiornik paliwa ma 14 l, więc przy zużyciu w granicach 2–2,5 l/100 km realny zasięg przekracza 500 km. Na kołach znajdziesz ogumienie 100/80‑17 z przodu i 120/80‑17 z tyłu, a za hamowanie odpowiadają dwa tarczowe układy hydrauliczne spięte systemem CBS. Z tyłu pracuje centralny amortyzator, co ułatwia zachowanie stabilności przy jeździe z bagażem.

Nowsza wersja chłodzona cieczą – 12,6 KM

Druga konfiguracja wykorzystuje silnik 124 cm³ typu OHC, chłodzony cieczą, z wtryskiem paliwa. Moc maksymalna sięga 12,6 KM przy 9500 obr./min, a deklarowana prędkość maksymalna to około 95 km/h. W tej odmianie pojawia się widelec USD z przodu, tylny monoshock i nieco wyższa masa własna – około 175 kg. Zbiornik paliwa nadal mieści 14 l, więc na jednym tankowaniu przejedziesz bardzo podobny dystans jak w lżejszej wersji.

Według użytkowników silnik pracuje kulturalnie, nie generuje nadmiernych wibracji, a dzięki lepszej kontroli temperatury chętnie wkręca się na obroty. To przekłada się na minimalnie lepsze przyspieszenie i stabilniejsze utrzymywanie prędkości w okolicach 90 km/h, zwłaszcza z pasażerem i kuframi.

Aktualna wersja 15 KM z ABS i TCS

Najnowsza konfiguracja – prezentowana jako model na rok 2025 – wykorzystuje jednostkę rozwijającą 14,96 KM przy 9500 obr./min i moment obrotowy 11,2 Nm przy 7000 obr./min. To praktycznie pełen limit mocy dopuszczalny dla motocykli 125 cm³ na prawo jazdy B. Producent podaje prędkość maksymalną rzędu 105 km/h, co przy masie 164 kg z płynami daje sensowny zapas na ekspresówki.

W tej odmianie zastosowano wtrysk paliwa Bosch, wałek wyrównoważający, rozruch elektryczny i pełny układ ABS na obu kołach. Dopuszczalne obciążenie wynosi 150 kg, a zbiornik nadal ma 14 (+‑0,5) l. Wysokość siedzenia to 780 mm, długość 2116 mm, szerokość 822 mm i wysokość 1285 mm – to wymiary zbliżone do większych maszyn klasy 300–400, co czuć zwłaszcza w pozycji za kierownicą.

Ile naprawdę pali Junak RX One 125?

Producent podaje tylko ogólną informację o niskim zużyciu paliwa, ale z relacji użytkowników i testów wynika, że realne spalanie RX One 125 mieści się w przedziale 2–2,6 l/100 km. Przy spokojnej jeździe poza miastem można zejść nawet w okolice 2 l, dynamiczna jazda w górach lub szybka trasa zwykle podnosi wynik bliżej 2,5–2,6 l.

Autor jednej z długodystansowych opinii, który eksploatował trzy egzemplarze w wypożyczalni, raportuje średnio około 2,2 l/100 km. Taki wynik obejmuje jazdę z różnymi kierowcami – często początkującymi – więc dla doświadczonej osoby szanse na zejście poniżej tej wartości są spore. Przy aktualnych cenach paliwa w 2026 roku daje to bardzo niski koszt przejechania 100 km, nawet przy codziennej eksploatacji.

Przy spalaniu około 2,2 l/100 km i zbiorniku 14 l realny zasięg RX One 125 przekracza 500 km, co w klasie 125 cm³ jest wynikiem typowo turystycznym.

Na zużycie wpływa kilka czynników: masa motocykla (175 lub 164 kg zależnie od wersji), styl jazdy, ciśnienie w oponach, obciążenie kuframi i pasażerem oraz częstotliwość serwisu (np. świeży olej, czysty filtr powietrza). Warto zwrócić uwagę na regularną wymianę oleju – w jednej z relacji pojawia się zalecenie zmiany 1,1 l co 2–3 tys. km, co pomaga utrzymać stabilne parametry pracy silnika.

Jak Junak RX One 125 wypada w praktyce – ergonomia i prowadzenie?

Wielu kierowców wybiera ten motocykl właśnie ze względu na wygodę. Siedzenie umieszczone na 780–790 mm nad ziemią, szeroka kierownica i naturalny kąt ugięcia kolan sprawiają, że RX One pasuje zarówno osobom o wzroście około 165 cm, jak i tym w okolicach 180 cm. Testujący o wzroście 180 cm opisuje pozycję jako bardzo zrelaksowaną – kolana nie są podkurczone, a sylwetka pozostaje wyprostowana nawet po kilku godzinach jazdy.

Duże koła (w zależności od wersji 100/80‑17 lub 100/80‑18 z przodu i 120/80‑17 lub 130/80‑17 z tyłu) oraz szeroki skok zawieszenia dobrze filtrują nierówności. RX One pewnie trzyma się asfaltu na suchych nawierzchniach, a na gorszych drogach gruntowych zachowuje przewidywalność. W górach – na przykład w okolicach Szklarskiej Poręby czy Karpacza – użytkownicy chwalą stabilność na szybkich łukach i przy sporych pochyleniach.

Przy masie w okolicach 164–175 kg motocykl nie jest najlżejszą 125‑tką, ale w ruchu miejskim prowadzi się zaskakująco lekko i intuicyjnie. Duża masa pomaga także przy jeździe z pasażerem i pełnym bagażem – RX One nie robi się nerwowy, a reakcje na gaz pozostają przewidywalne.

RX One najlepiej czuje się w zakresie do około 70 km/h, gdzie silnik pracuje spokojnie, a ochrona przed wiatrem pozostaje wystarczająca dla większości kierowców.

Hamulce, ABS, CBS i TCS – jak działa układ bezpieczeństwa?

W starszych wersjach zastosowano układ dwutarczowy (przód i tył tarczowy hydrauliczny) ze zintegrowanym systemem CBS. Naciśnięcie dźwigni tylnego hamulca częściowo uruchamia również przód, co skraca drogę hamowania, ale wymaga chwili przyzwyczajenia. Nie każdy lubi taki charakter pracy, choć po kilku jazdach większość kierowców zaczyna wykorzystywać go na swoją korzyść.

W najnowszej odmianie pojawia się pełny ABS na obu kołach oraz system kontroli trakcji TCS. Taki zestaw znacznie zwiększa margines bezpieczeństwa na mokrej nawierzchni, szutrze czy w nagłych sytuacjach awaryjnego hamowania. Dla osób, które dopiero zaczynają przygodę z motocyklem 125 cm³ na prawko B, to duże wsparcie – szczególnie w mieście i na drogach o słabej jakości asfaltu.

Jakie wyposażenie i dodatki oferuje Junak RX One 125?

Na tle wielu konkurentów RX One 125 wyróżnia się bogatym wyposażeniem seryjnym. W standardzie użytkownicy otrzymują trzy kufry, szybę, gmole, centralną stopkę, boczną podstawkę, lusterka, obrotomierz, wskaźnik biegu, tylną lampę LED i gniazdo USB. To sprawia, że motocykl jest gotowy do wypraw praktycznie od razu po wyjeździe z salonu – bez konieczności inwestowania w kosztowne akcesoria.

Wyposażenie seryjne i komfort użytkowania

Trzy kuferki pozwalają spakować kask, ubrania na weekend i podstawowe narzędzia. Szyba poprawia komfort na dłuższych trasach, choć przy wyższych prędkościach jej skuteczność spada i część kierowców wymienia ją na wyższy model. Gmole – czyli stalowe orurowanie wokół silnika i owiewek – chronią motocykl przy wywrotkach parkingowych, co jest szczególnie ważne dla początkujących. Centralna stopka ułatwia smarowanie łańcucha i wszelkie prace przy tylnej osi.

Na kokpicie znajduje się elektroniczna deska z wyświetlaczem LCD, obrotomierz i wskaźnik aktualnego biegu. Pod ręką masz gniazdo USB, więc bez problemu naładujesz telefon umieszczony w uchwycie na kierownicy. Część użytkowników doposaża RX One w handbary, które lepiej chronią dłonie i dźwignie przy przewrotkach w terenie, ale sama baza motocykla już w fabryce daje sporo.

Akcesoria i modyfikacje użytkowników

Jednym z częściej powtarzających się tematów jest łańcuch fabryczny. W opinii prowadzącego wypożyczalnię to najsłabszy element motocykla – wymaga naciągania co około 200 km. Rozwiązanie jest proste: wymiana na zestaw łańcucha oringowego za mniej więcej 200 zł. Po takiej zmianie interwały naciągania wydłużają się do 600–700 km, a komfort serwisowy rośnie.

Część właścicieli decyduje się także na zmianę opon po zużyciu fabrycznego kompletu. Stockowe ogumienie dobrze radzi sobie na suchym asfalcie, natomiast na mokrym wymaga spokojniejszego stylu jazdy. Wersje z ABS i TCS w pewnym stopniu łagodzą ten problem, ale dobór lepszego kompletu opon turystycznych lub lekko terenowych potrafi całkowicie zmienić charakter motocykla.

Jakie są opinie użytkowników o Junaku RX One 125?

W relacjach z kilku sezonów eksploatacji przewija się kilka powtarzających się wątków. Po stronie zalet pojawia się wszechstronność, wygoda dla różnych wzrostów, niskie spalanie, tania obsługa serwisowa, bogate wyposażenie i zaskakująca niezawodność. Autor, który kupił trzy egzemplarze do wypożyczalni, opisuje przebieg około 60 tys. km łącznie (po 20 tys. km na każdy motocykl) bez żadnej poważnej awarii – pod warunkiem solidnego dotarcia i regularnego serwisu.

Koszty utrzymania są opisane jako bardzo przyjazne: wymiana oleju 1,1 l co 2–3 tys. km, standardowe ceny klocków, opon i regulacji zaworów. Przy spalaniu w granicach 2,2 l/100 km RX One okazuje się znakomitym wyborem dla osób, które codziennie dojeżdżają do pracy, a w weekend chcą wyskoczyć w góry.

Wielu użytkowników podkreśla, że dobrze traktowany RX One – nawet jako motocykl produkcji chińskiej – odwdzięcza się dużą trwałością i brakiem poważnych usterek.

Wśród minusów pojawia się wspomniany fabryczny łańcuch, skuteczność szyby przy wyższych prędkościach, przeciętne zachowanie opon na mokrym oraz konieczność przyzwyczajenia się do pracy systemu CBS w starszych wersjach bez ABS. Dla części kierowców nie są to wady dyskwalifikujące – raczej punkty na liście pierwszych modyfikacji po zakupie.

Dla kogo RX One 125 będzie dobrą propozycją?

Ten model szczególnie mocno przemawia do kierowców z prawem jazdy kat. B lub A1, którzy szukają motocykla typu adventure z prawdziwą turystyczną ergonomią. Sprawdzi się jako pierwszy jednoślad, baza pod dalsze wyprawy, sprzęt do codziennych dojazdów albo motocykl do wypożyczalni – tam, gdzie liczy się prosta obsługa, niskie spalanie i odporność na błędy początkujących.

Jeśli oczekujesz prędkości autostradowych i pełnej ochrony przed wiatrem przy 120 km/h, RX One 125 będzie zbyt mały. Jeżeli jednak chcesz motocykla, który przy 2–2,6 l/100 km da dużo frajdy w mieście, na lokalnych drogach i szutrach, a do tego zmieści bagaż w trzech kufrach – ten model spełnia te wymagania już w seryjnej konfiguracji.